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第一千八百一十八章 牧野极光启动预售(新书已发布!)

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很少会出现问题。

    而且,别人家的车路试的时候,都会用伪装贴将车身贴满,以免被人看出车身的设计、腰线的设计等等,但李牧却毫不在意这些。

    当初别人觉得牧野极光作为一款概念车,不太可能被量产,那自己就直接量产给他们看看,而且牧野极光既然设计的如此出类拔萃,那自然也没有必要弄上厚厚一层伪装,不如就大大方方的展示出来,让所有人都知道,这就是量产版的牧野极光,和概念版几乎没什么区别。

    所以,牧野极光的路试车,无论开到哪,都吸引了大量爱好者以及普通民众的目光。

    牧野极光路试的同时,量产车型已经开足马力,在燕京的生产基地一辆接着一辆的开下生产线。

    同时,李牧也开始在华夏,以及全球其他的几个国家与地区,开始铺设自己的销售渠道。

    李牧决定,牧野汽车采取与特斯拉一样的销售模式,也就是全直营模式。

    而且,李牧在销售渠道的搭建上,采用了自己早就规划好的三级规划。

    他将展示与销售中心放在市中心最繁华的地段,将试驾与体验中心放在市区接近市郊的地段,将售后服务中心放在市郊地段,这样的规划方式,能够最大程度增加牧野汽车的曝光度,同时也最大程度减少客户开车的周转路程。

    比如,牧野汽车的第一个销售门店就开在燕京CBD。

    在CBD一个六百平米的底商里,摆放了八辆不同颜色、不同类型的牧野极光,用户可以直接到这里看到静态的牧野极光,并且体验它在静止状态下的各种细节以及功能,比如外观、内饰、座椅、乘坐感受以及人机交互。

    而牧野汽车第一个试驾门店,则开在北四环外,用户如果想试驾,可以直接乘坐销售门店的专车,到这里参加试驾试乘的活动。

    如果用户喜欢这辆车,则可以直接在销售中心或者试驾中心付款订车。

    在接到订单之后,汽车进入排产期,车辆生产出来之后,将直接运抵客户所在的城市。

    而汽车交付,会提供两种方式。

    一种是直接由平板车送车上门,用户在自己家门口检查车辆、完成交接手续;

    另一种是车辆运输至销售门店,用户前往销售门店完成交接。

    一旦用户提车,售后服务的沟通将完全移交给牧野汽车的内地综合售后服务中心,在服务中心,有7X24小时的客服在线答疑。

    用户如果需要维修保养,可以直接打800电话或者固定电话进行预约,售后服务中心通过内控系统,可以一目了然的看到每一个售后点的工程排期情况,并直接根据用户的要求进行预约。

    售后点自身不可对客服中心排期好的工作进行任何更改,这样也避免了售后点随意给顾客插队、区别对待的可能。

    使用这样的服务模式,牧野汽车在每一个城市,都免去了建立综合4S店的繁琐流程及成本。

    展厅直接租繁华底商、试驾中心直接安排在适合试驾的道路附近,至于售后维修点,则全部放至郊区,相当于把一个4S店的功能完全拆开。

    这个模式刚一问世,就吸引了全社会的关注,目前为止,使用这种模式进行汽车销售的,牧野汽车还是第一个。

    紧接着,牧野汽车就把这种直营店开到了全国所有的一、二线城市。

    同时还在日本东京、韩国首尔、英国伦敦、德国柏林以及美国纽约建立起了第一批海外直营店。

    八月份,牧野汽车正式启动了牧野极光的全球预售。

    全球预售的总量一共是十八万台。

    这其中,十五万台是目前牧野汽车包括沃尔沃生产线、新生产线加起来的最大年产量,三万台是之前生产出来、没有正式发售的库存。

    十八万台份额,已经上市,就遭遇到了各地消费者的疯抢。

    当年,路虎靠着极光这一款车,就在全球市场打了一个漂亮的翻身仗,国内加价甚至达到了50%以上。

    现在,这辆车到了李牧的手里,完全直营、没有任何加价、自然成了消费者眼中性价比极高的产品。

    有人说,牧野极光的造型和内饰就值三十万,这句话看起来好像很夸张,但实际上,六七十万的车型,也未必能在外观和内饰上与牧野极光相提并论。

    所以,十八万台牧野极光,在短短五天时间内,就已经全部预售一空!

    这个销售速度,令整个汽车制造行业无比震惊!
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